如果作為碳中和的過渡 你能接受三缸發動機嗎?

老司機 2021/09/20 檢舉 我要評論

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近些年,我國的新能源汽車推廣步伐逐漸加快,同時我們也做出了2030年碳達峰,2060年碳中和的承諾。那如果我就不喜歡電動車,怎麼辦呢。這不還有排放量小的三缸發動機汽車嘛。

如果作為碳中和的過渡 你能接受三缸發動機嗎?

三缸發動機對于很多消費者來說都是一個一聽到就「敬而遠之」的名詞,有人說它抖,有人說它噪音大。為什麼三缸機在中國市場留下了這麼差的印象呢?

上世紀90年代,進口汽車的價格普遍都在十幾二十萬元以上,售價僅僅七萬的夏利就成了經濟實惠的代表,它搭載的就是一台1.0L自吸三缸發動機。還有奧拓,也是三缸機的代表。

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由于三缸發動機的機械構造原因,三個缸體運動會產生抖動 。這是四缸發動機的活塞運動,活塞做功是兩兩對稱的,這有助于解決震動。三缸發動機活塞的工作順序導致了不平衡,這是抖動的原因之一。還有就是三個缸體做功之間有動力間隙,動力也是不連貫的,所以也會有抖動產生。所以第一代三缸機就給人們留下了抖動大、噪音強、動力還弱的心理陰影。

進入21世紀,渦輪增壓的技術的發展,以福特為代表的歐美車企給三缸發動機上加了渦輪,解決了動力弱的問題。德國人不信邪,和震動死磕到底。2013年,寶馬推出1.5t三缸發動機,加入了平衡軸技術,有效的抑制了發動機抖動問題。

而現在,三缸發動機發展到了第三代。一般會採用平衡軸加雙質量飛輪在加上長效液壓懸置來消除震動。平衡軸和雙質量飛輪用來抵消中和活塞做功帶來的震動,長效液壓懸置則是相當于把發動機放到海棉上,使剩餘的震動不傳導到駕駛室。以mini、寶馬X1、福特福克斯為代表的合資品牌,以領克、理想為代表的自主品牌都採用的是三缸發動機。

為什麼近幾年三缸發動機又被許多車企重新使用了呢?節能減排!從新實施的國六B排放標準不難看出,以後國家對于環保的要求會越來越嚴格。去年10月27日,由工信部指導、中國汽車工程學會組織全行業1000餘名專家修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》正式發佈。至2035年,傳統乘用車百公里平均油耗要達到4.0L,新能源和混動車型的市場滲透要達到50%。而三缸發動機相比于四缸發動機來說缸體少,摩擦小,重量輕,更容易做出較好的節能效果。也更方便結合電氣化系統,如48v輕混,插電式混合,作為增程式電動車的發動機等。理想one就是使用了一款1.2升渦輪增壓三缸發動機的增程式電動車。

我國既然對國際社會做出了2060年前碳中和的承諾,那在之後的幾年就會逐步替換掉傳統燃油車。當你再對三缸發動機嗤之以鼻的時候,可能你再也聽不到發動機的轟鳴聲了。哦對了,路特斯前一陣發佈了一款汽油味的香水。或許可以用來在未來緬懷一下內燃機的時代。

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