紅旗H9登陸日本,豐田看不下去了,出手引進「世紀」,為了出氣還是生意?

佳妮 2021/09/10 檢舉 我要評論

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要說大陸製造的車和日本的生產的車差在哪裡,可以說還是千差萬別的,大陸雖然這些年發展較快,汽車行業也猛然提速,但和日本做了幾十年的車企相比還是差得遠,大陸製造的頂級車就屬紅旗系列,但要說日本的頂級車,相信很多人會想到那款對標賓士S級、寶馬7系的雷克薩斯LS,亦或是那款動輒加價數十萬的最貴「麵包車」-雷克薩斯LM。從售價來看,這些車確實算得上是日本頂級豪車。

但是要說最頂級的話,或許只有被稱為日本「勞斯萊斯」的豐田世紀。

這款車推出的時間雖然並不長(1967年推出第一代,1997年推出第二代,2018年推出第三代),但是憑藉政要官員(含日本天皇)專用車的身份,以及日本最貴轎車(售2008萬日元,折合人民幣118萬,比1114萬日元的LS還貴近一倍)的稱號,它在日本本土算得上是家喻戶曉。

第一代豐田世紀

第一代豐田世紀

第三代豐田世紀

而除了名氣大之外,它的實力同樣不容小覷。手工雕刻的金鳳凰LOGO,在配合上端莊典雅的造型設計之後,讓車子有了一種不怒自威的氣派感。

至于車身尺寸方面,長寬高分別為5335*1930*1505mm,軸距3090mm,更是讓它比雷克薩斯LS、賓士S級都要大上一圈。

當然,豪華旗艦肯定是要有強動力才夠從容,為此豐田給它準備了一套由5.0L V8發動機+電動馬達+鎳氫電池組成的混動系統。其中發動機的最大馬力為381匹,電機的最大馬力為224匹,系統綜合最大馬力為431匹。

原本對于豐田世紀這款日本頂級豪車,大家一般也只能聽「江湖」上的傳說。不過近日,豐田汽車竟然在國家智能財產權商標局申請註冊了「CENTURY」商標。英文單詞「CENTURY」,翻譯過來就是世紀!也就是說,豐田可能要把世紀引進到國內?

其實早在1999年那會,豐田就曾把世紀引進過國內,並定下年銷10台的目標。但就是因為價格高昂,名氣遠卻遠不如勞斯萊斯、賓利等超豪華品牌,它最終只是賣出了兩台,接著就灰溜溜地離開了中國市場。

既然都失敗過,為什麼還要引進呢?對此網上出現了兩種說法,一種是說引進世紀此舉是為了出一口氣,另外一種則是認為不過是生意?

其中出氣這個說法,主要是因為在今年年初的時候,紅旗H9正式登陸日本市場。

以往都是日本賣車到中國的,現在極具中國特色的紅旗H9,竟然反向輸出到日本,這樣的操作可以說是一石激起千層浪,當時這一消息還成為了日本雅虎(日本最大門戶網站)的頭條新聞。

並且值得一提的是,據紅旗H9在日本市場的價格表顯示,H9 3.0T車型的最低起售價高達1096.53萬萬日元,折合成人民幣68.4萬元。這個價格,比雷克薩斯LS入門版的1073萬日元的起售價還高。不僅反向輸出搶風頭,還賣得比雷克薩斯的頂級豪車還貴!這麼一分析,豐田引進旗艦車型來國內出一口氣,好像順理成章。

至于網友說是為了生意的說法,則是指引進「世紀」這個子品牌,而非引進「世紀」這台車。畢竟即便引進世紀車型,估計也賣不了多少輛。與其讓它成為遙不可及的「神話」,不如借其名聲在中國市場做生意。大家想想最近頗為熱門的皇冠,就是類似套路。

如今的皇冠,就是由一款「情懷車」衍生生一個高端的豐田子品牌,旗下車型有皇冠-陸放,皇冠-威爾法等,通過加入皇冠的名號,實現了附加值的提升。

而「世紀」,大機率會像皇冠那樣,僅僅借用一個名字。換句話說,今後在中國市場上市的豐田世紀車型,很有可能也只是保留了「世紀」的名號,具體的車型定位可能並沒有三四百萬(世紀在日本賣一百多萬,引進後加稅費、利潤等,可能要賣到三四百萬)那麼誇張。

在引入了世紀品牌後,豐田在國內的產品線變得更加豐富。比如給雷克薩斯的頂級豪車掛上世紀標,形成豐田主打普通民用市場、皇冠主打高端民用市場,雷克薩斯主打中高端豪華市場、世紀品牌主打超豪華市場的格局(對標賓士的邁巴赫系列)。這樣一來,豐田集團的車型的涵蓋面將會進一步擴大並細化,變得更有針對性和競爭力,生意自然也變得更好做一些。

在疆哥看來,豐田在國內註冊「世紀」商標的做法,或許是其在中國市場豪華市場的進一步佈局。隨著外資股比的開放,相信合資品牌都會更有「幹勁」,把自己的看家本領拿到國內這個巨大的汽車市場。對此,你又怎麼看?歡迎關注「車域無疆」,在下方評論區留言,分享你對豐田世紀的看法。

願你我活得通透,釋放自己的內心,舒緩自己的靈魂。明天更美好,我在下期等你


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