汽車三缸機都不敢普及,你就開始使用「雙缸機」,真是夠大膽

西門町拓海 2021/11/02 檢舉 我要評論

汽車是由上萬個零件組成的,而對于汽車來說,最重要的就是汽車三大件,汽車三大件的好壞,能直接反應出一輛車的質量好壞。

其中最重要的就是發動機,發動機就像是汽車的心臟,而在人們買車的時候,發動機排量的大小一直是車主關心的問題。

現在主流的發動機就是渦輪增壓,另一個是自然吸氣,汽車企業品牌發動機的研究成果也直接影響著品牌的人氣。

以前,在排量越大越優越的時代,各汽車品牌相互競爭研究大排量的發動機, 12缸是高級車的標準裝備,一部分跑車使用的是16缸的超大型排量發動機。

此後,隨著汽車行業對環境標準的嚴格要求,發動機排氣量逐漸向小排量方向發展,到寶馬7系這樣的豪車品牌將使用4缸2.0T的動力系統。

對于普通汽車來說,都想用更省油、污染更少的3缸發動機,但是三缸發動機的缺點大家都知道。

之前國內的三缸機鼻祖是夏利,但是夏利發動機的聲音讓人擔心,除了寶馬等大企業縮小了三缸發動機振動的影響外,許多汽車企業依然沒有辦法解決三缸發動機的缺陷。

新英朗就是一個實際例子,新車使用3缸後,月銷售額從3、40000下降到10000以下,急劇下滑, 可以看出一個三缸機對于汽車品牌的影響。

前一段時間,日產的奇駿用上了三缸機,但是車企宣傳的非常到位,說自己使用了很多的黑科技,比一些四缸車型都要強,即使是這樣,也沒有避免被車友罵。

三缸發動機的汽車已經夠慘的了,但是,福特依然有一副胸有成竹的模樣,引領潮流推出了「雙缸機」。

這樣的發動機得到了許多車主的關注, 關于這種稀有技術,福特最初用于嘉年華的ST,但搭載的也是自己1.0T的3缸發動機, 那麼為什麼說是「雙缸機」呢?這是因為電力消耗的同時,可以關閉一個氣缸的工作,實現雙杠機。

不過這種「閉缸」技術一般用于6缸以上的發動機,福特是第一個這樣用于3缸發動機的, 利用該技術,發動機的氣缸數有望恢復為偶數,從而進一步緩解發動機的振動現象。

但很多網友對福特這樣的「雙缸機」表示懷疑,不過該技術的前景過于模糊,這種發動機真的敢用嗎?搭載雙缸機的汽車還能坐人嗎?

不管這個技術能不能成功,至少現在看來是不可能的,但是這也算是新的突破,只不過這個想法有點超前了,現在很多車企連三缸機都不敢用,更不用說來個雙缸機了,還讓不讓車企生存了。




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