有沒有想過你車裡的「運動模式」到底有什麼作用?

西門町拓海 2021/11/04 檢舉 我要評論

那個小開關不會解鎖更多的力量,但它可能會讓你認為它確實如此。

如果您的汽車是在過去 10 到 15 年左右製造的,那麼在駕駛員座椅容易夠到的某個地方,有一個標有Sport的按鈕、旋鈕或開關。如果您從未使用過它,您可能會想:什麼是運動模式?對我的車不好?如果您敢于推動它,您可能會發現它使您的汽車在您在鎮上兜風時看起來更快,就像您的騎行在圍場中發現了一些額外的小馬一樣。

好吧,那個運動按鈕不會從你的引擎中榨出更多的馬力——但它可能會讓你覺得它有。

曾幾何時,汽車的油門踏板通過機械方式直接連接到油門,通常是通過電纜。這意味著油門的行程與節氣門的開度之間存在固定關係,節氣門通過打開讓燃料流入發動機。簡而言之,這幾乎是直接相關的:將油門踩下 20%,油門盡可能打開 20%,等等。

然而,通過操縱連杆和凸輪,工程師可以改變這一點,使汽車在踏板行程開始時按比例將更多的汽油推入發動機——即,將踏板向下踩 10%,將油門打開 20%,推動它下降50% 油門開90%。(踏板和油門位置之間的這種關係稱為油門圖。)

這實際上使汽車感覺比線性油門圖更有活力,因為油門踏板上的力更小,使發動機達到(或至少接近)最大功率。大多數內燃機在高轉速時產生最大馬力;通過調整油門踏板使其行程有效地向前載入,這意味著汽車在任何低于半油門的情況下都能更快地加速 - 現實世界中的駕駛員大部分時間都在踏板行程區域。

(在不利的一面,當然,是推動踏板深入到它的行程產生比例少的效果會比其他方式-但對許多人來說,唯一的一次,他們推過去半油門是地板的氣體,而且還產生結果一樣。)

儘管如此,油門行程和油門開度之間的關係始終是固定的:來自右腳的一定壓力總是會導致相同的結果。然而,從 1980 年代開始,汽車製造商開始轉向電子油門控制,有時也稱為線控驅動 ,參考飛機中使用的線控飛行系統。在使用 ETC 的汽車中,油門踏板和發動機之間沒有機械聯繫;相反,電腦會檢測油門踩下的程度,並使用電動機打開節氣門,讓燃料進入燃燒室。

好吧,不久之後,一些聰明的工程師意識到這種電腦化的關係意味著您可以以前所未有的方式處理油門/油門的關係。具體來說,由于這只是電腦程式設計,您可以提供多個程式。這正是許多汽車上的運動模式:第二個更具侵略性的油門圖。

這是運動模式的作用:

按下該運動按鈕只是告訴控制發動機的電腦在油門踏板行程的早期向發動機傾倒更多的汽油。例如,在正常操作條件下,您汽車的油門圖可能會告訴它,將油門踏板向下踩 20% 意味著油門應打開到 30%;但是,在 Sport 中,油門圖可能會更改為將油門踏板踩下 20% 意味著油門打開到 50% 的位置。同樣推動氣體,但它會從發動機中擠出更多動力。

在一些配備自動變速器的汽車中,啟動運動模式還可以改變變速器的換檔邏輯,啟動第二個程式,告訴汽車更容易降檔並保持更長時間。通常情況下,自動變速器被程式設計為盡可能快地換檔以獲得更好的燃油經濟性——但良好的油耗幾乎總是以犧牲動力為代價,所以大多數汽車在 slushboxes 試圖尋找的低轉速發動機速度下相對無精打采。運動模式程式設計告訴變速箱支援更高的轉速,以使發動機更接近功率帶- 轉速范圍是最大馬力和扭矩。

當然,有些汽車——尤其是性能導向型車型——有運動按鈕,功能遠不止這些。帶有可以改變減震器剛度的主動懸架的汽車通常會在啟用運動模式時將減震器固定起來,從而導致車身側傾和反彈減少。有些車輛會在Sport中改變動力轉向系統的助力量,讓方向盤感覺更重,汽車更有實質性——甚至改變轉向比,讓每一個轉彎都有更大的影響。一些帶有線控制動系統的汽車(如BMW M8)甚至可以更改制動踏板的映射,以便在踏板行程中更早地制動。

儘管如此,對于我們大多數人來說,油門踏板工作方式的改變就是那個小小的運動按鈕所做的。它不會從發動機中榨取額外的動力;它不會以任何方式傷害它。它只是讓汽車在日常駕駛中感覺更加活潑。




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