開完豐田「漢蘭達」,再開朋友的「普拉多」,雖然變速箱一樣卻差距明顯

西門町拓海 2021/11/02 檢舉 我要評論

開完豐田漢蘭達,再開朋友的普拉多,雖然變速箱一樣卻差距明顯。「上坡不跟漢蘭達」,就是車友們對漢蘭達的片面嘲諷,認為漢蘭達僅僅是一款家用城市SUV,拿漢蘭達去越野是行不通的,不過漢蘭達的大哥——普拉多,儘管有趨近于家用的趨向,但是仍然保留著較強的越野能力,但搭載的和漢蘭達一樣的6AT,要知道同級別的牧馬人、哈弗H9使用的都是8AT變速箱。那麼中型SUV漢蘭達用6AT,為啥比漢蘭達高一級的普拉多也用?豐田是為了節省成本嗎?扭矩放大優勢讓車主愛不釋手!

豐田是愛信變速箱最大的股東,不使用自家的變速箱,難道使用大眾雙離合嗎?只是B級車的漢蘭達和C級車的霸道,同樣使用的是6AT,讓車主不得不懷疑豐田是為了節省成本。豐田有自己的AT和CVT變速箱,AT變速箱液力變矩器的存在,不僅僅可以起到緩解換擋的頓挫,而且還可以起到放大扭矩、動力傳遞損失更小的作用。雖然說CVT的換擋更加平順,即使是CVT也加入了低速齒輪,來增加變速箱的起步動力回應,但是豐田6AT的調教,不少車主反映,換擋平順性要高于市面上90%的CVT變速箱。

另外,AT變速箱的扭矩放大功能,著實讓車主愛不釋手。漢蘭達2.0T發動機,在與6AT的匹配下,能爆發出350N·M的最大扭矩,但是需要至少在1800轉以上時才可能爆發出這樣的動力,按照AT變速箱的扭矩放大優勢來說,可以把扭矩放大到700N·M以上,而愛信AWF6F45變速箱的最大承載扭矩為450N·M,這樣不是矛盾了嗎?其實AT的扭矩放大功能,是在低速起步的特殊情況下才會有,汽車起步轉速通常是在1800轉以下,並不會有最大扭矩的產生,而當發動機的轉速提高後,液力變矩器會鎖止,此時動力的傳遞損耗是比較小的。

對于普拉多來說,AT變速箱的扭矩放大功能尤為明顯,開低4扭矩被放大後,不踩油門,怠速可以上20公分的馬路牙子,車主是比較喜歡的。總的來說,漢蘭達和普拉多都使用的是6AT,主要還是因為6AT的穩定性好、市場認可度高。CVT變速箱有限的扭矩承載能力、雙離合變速箱的換擋頓挫故障率問題,豐田選擇6AT是比較牢靠的,當然,6AT是豐田自己的產品,在專利保護期之後,採購的價格也更低,但是穩定性好,國人也會為之買單,那麼豐田為什麼還要在霸道上使用更高檔位更大成本的變速箱呢?畢竟商人逐利,也是節省成本的一種表現,況且變速箱6擋就足夠用了,使用更多的檔位也沒有太大的意義,很多車主這樣認為。

最後想問大家一個問題,有車主認為,豐田霸道這樣的50萬級車,使用的還是愛信6AT,如同帕傑羅的5AT一樣,雖然要「老舊」一些,但卻能換來超強的穩定性,這些都是豐田三菱的套路:盡可能的壓縮成本,你同意這樣的看法嗎?歡迎留下你的看法!




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