解讀|特斯拉發佈《2020影響力報告》:累計節約500萬噸二氧化碳

佳妮 2021/09/12 檢舉 我要評論

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日前,特斯拉官方發佈《2020影響力報告》。報告顯示,2020年,全球范圍內用戶通過使用特斯拉產品(汽車、太陽能面板)累計節約了500萬噸的二氧化碳當量。

報告中,特斯拉稱其 正致力于設計打造一個完整的、深度垂直整合的能源和運輸生態系統,製造不同類別、價格親民的產品,通過在技術研發和軟體發展方面的投入,盡可能實現更大的環境效益。

按照特斯拉規劃, 到2030年純電動車年銷售量達2000萬輛,儲能設施的年部署量達1500吉瓦時。而這是2020年近50萬汽車銷量的40倍,更是2020年3GWh能源部署的500倍。

特斯拉正致力于設計生產一套完整的「能源和交通運輸生態系統」

特斯拉汽車排放總量遠低于燃油車

眾所周知,純電動車比燃油車的碳排放量會少很多。但具體會少多少?

特斯拉在報告中給出答案, 燃油車在其使用階段的平均碳排放當量為69噸,不包括煉油階段排放的二氧化碳。而特斯拉車輛完全通過電力驅動,其生命週期內的排放量明顯更低。畢竟,要確定車輛對環境的影響,必須考慮其完整生命週期內的排放量,包括車輛的生產階段和使用階段。

Model 3排放量比同級別燃油車低

以Model 3為例,對比國內高端中型燃油車和特斯拉汽車的二氧化碳排放量。Model 3私人用車在生產階段的二氧化碳排放量比國內高端中型燃油車更高,但是在使用階段,Model 3汽車不管是太陽能充電還是電網充電,二氧化碳排放量都要更低一些。

同時,特斯拉稱, 「只要Model 3使用超過5340英里(約合8594公里)後,整車生命週期的排放總量就會低于燃油車。」

特斯拉以「採用清潔電網後」的四川省為例

特斯拉預計,由于我國仍然是可再生能源的主要部署國和生產國,國內電網結構未來將得到極大改善。以四川省(擁有8100萬人口)為例,該省的可再生能源部署率極高,電動汽車通過電網充電所產生的污染比全球大多數國家或地區充電產生的污染都要小。

特斯拉電池比車還「長壽」

一輛汽車行駛里程達到15萬、20萬公里都被稱為「老古董」,但特斯拉的電池續航總里程卻可以比車的「壽命」還長。(有業內人士曾預計,特斯拉電池續航總里程可達80萬公里)

特斯拉官方稱, 特斯拉電池組的設計壽命超過了車輛本身的使用期限。迄今為止,幾乎所有消費級特斯拉電池都尚未達到報廢年限,包括最早生產的、已上市9年的 Model S車型。為了應對未來可能出現的情況,特斯拉電池工廠已經在打造內部閉環式回收系統。

特斯拉Model S/X行駛32萬公里後,電池僅損耗10%

根據圖表資料顯示,行駛20萬英里(約為32公里)後的特斯拉Model S/X,其電池容量保持率平均約為90%。這就意味著,其所用動力電池容量僅損失約10%。

特斯拉聲稱, 未來新一代電池的續航里程將會突破100萬英里(160萬公里)。同時,確保收到的特斯拉電池將能夠得到100%回收處理,實現最高92%的金屬原料重複利用率。

當然,在碳排放巨大的工廠方面,特斯拉也被稱為業界碳減排標杆。特斯拉認為,「新型製造工廠」可以節約全球汽車產業平均值約一半的廢料產生,並以此為理念不斷改進旗下工廠可持續性,如 上海超級工廠造車過程中產生的廢棄物回收率高達96%。此外,在北美加州工廠生產的車型中,各部件當地語系化率達到了73%,而上海超級工廠的各部件的當地語系化率更是達到了86%。

特斯拉Model 3成本與豐田凱美瑞相當

2020年,特斯拉在全球交付了近50萬輛電動汽車。據財報顯示,2020年全年,特斯拉淨利潤為7.21億美元。其中,特斯拉通過出售碳排放積分去年共獲得近16億美元(約合人民幣103億元)的收入,同比增長166%。遠超其7.21億美元的淨利潤。可見,汽車行業的商業模式已經悄然改變。

對此,特斯拉表示,雖然當前燃油車車企從其他公司(如特斯拉)購買排放積分以抵消其二氧化碳總排放量的做法並不鮮見,但這並不是一種可持續的戰略。

2020年,特斯拉在全球交付近50萬輛電動汽車

提及產品影響力,在特斯拉看來,即便不考慮任何地區補貼和較低的運行成本,Model 3仍然是有史以來首款與同級別燃油車價格相當的電動汽車。以Model 3標準續航版為例,其在美國補貼前價格,已經與寶馬3系、賓士C級、奧迪A4當地起步價持平,甚至更低,補貼後價格更具優勢。

Model 3是全球首台與燃油車價格相當的電動汽車

但是,當今市場上的大多數其他電動車的價格與同級別燃油車直接相比,仍然高出1萬至2萬美元。具體到成本,特斯拉做出對比,以5年6萬英里(9.6萬公里)的擁有權總成本為例, 特斯拉Model 3平均每英里花費成本與豐田凱美瑞大致相當(略高),且遠低于寶馬3系。

特斯拉Model 3的擁有成本與豐田凱美瑞大致相當

特斯拉進一步說明,雖然Model 3的「 掛牌價 」 與同級別寶馬或奧迪車型相當,但車輛本身的標價只是眾多需要考慮的成本專案之一。關鍵是「較低的維護成本和電費」,使得電動汽車的終身運行成本低于燃油車。因此,即便特斯拉Model 3的基本價格與寶馬3系相似,但每英里的總持有成本幾乎與美國最暢銷的轎車豐田凱美瑞相當。

特斯拉汽車事故率遠低于美國國內平均值

在安全方面,特斯拉以美國國內為例進行事故數量對比。資料顯示, 特斯拉汽車每行駛一百萬英里(160公里)發生的車輛事故遠低于美國國內平均值,車輛起火事故數量也是如此

特斯拉汽車每行駛160公里發生的車輛事故遠低于美國國內平均值

特斯拉強調,自2016年10月製造的每一輛特斯拉汽車,都配備了完全自動駕駛所需的感測器套件,而這每一輛車也在幫助特斯拉進行自動駕駛的開發。特斯拉通過對這一體量的垂直整合,提供了數十億英里來自特斯拉汽車的真實資料。「這有助于特斯拉識別邊緣案例,訓練我們的自動駕駛系統,並在不啟用相關功能的情況下測試其在現實世界中的表現。」

特斯拉汽車車輛起火事故數量遠低于美國國內平均值

據特斯拉提供的資料表明,2020年全年,美國處于自動輔助駕駛狀態的特斯拉汽車每百萬英里僅發生0.2起事故,而美國的平均水準是該數字的10倍,即每百萬英里行駛里程發生兩起事故。即使在只有主動安全功能的情況下,特斯拉汽車在2020年的碰撞率比美國平均水準低4.5倍。

官方表示,「超過35%的自動輔助駕駛交通事故,發生在特斯拉車輛被其他車輛追尾的情況下。」

特斯拉Model 3/Y的架構類似于「中置發動機汽車」

對于特斯拉Model 3和Model Y的架構,官方將其性能比作「中置發動機汽車」。由于電池組居中,且後部電機被放置在後軸的靠前位置,而不是後面。這種結構不僅增加了汽車的整體靈活性和操控性,還通過最大限度地減少旋轉動能,提高操控穩定性。

過去接近18年裡,特斯拉或許已經證明電動汽車可以比汽油車性能更強、空間利用率更高,同時碰撞安全完全不輸,甚至是智慧汽車的唯一載體。

但另一方面,「可持續能源」本身的優越性同樣重要。

正如特斯拉副總裁陶琳在2021太原能源低碳發展論壇上所言:「要在汽車領域加速推動碳排放拐點的到來,公認的路徑是大力推動向非化石能源轉型。這是技術的挑戰,也是行業的使命。」

願你我活得通透,釋放自己的內心,舒緩自己的靈魂。明天更美好,我在下期等你


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