解讀|特斯拉發佈《2020影響力報告》:累計節約500萬噸二氧化碳

佳妮 2021/09/12 檢舉 我要評論

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日前,特斯拉官方發佈《2020影響力報告》。報告顯示,2020年,全球范圍內用戶通過使用特斯拉產品(汽車、太陽能面板)累計節約了500萬噸的二氧化碳當量。

報告中,特斯拉稱其 正致力于設計打造一個完整的、深度垂直整合的能源和運輸生態系統,製造不同類別、價格親民的產品,通過在技術研發和軟體發展方面的投入,盡可能實現更大的環境效益。

按照特斯拉規劃, 到2030年純電動車年銷售量達2000萬輛,儲能設施的年部署量達1500吉瓦時。而這是2020年近50萬汽車銷量的40倍,更是2020年3GWh能源部署的500倍。

特斯拉正致力于設計生產一套完整的「能源和交通運輸生態系統」

特斯拉汽車排放總量遠低于燃油車

眾所周知,純電動車比燃油車的碳排放量會少很多。但具體會少多少?

特斯拉在報告中給出答案, 燃油車在其使用階段的平均碳排放當量為69噸,不包括煉油階段排放的二氧化碳。而特斯拉車輛完全通過電力驅動,其生命週期內的排放量明顯更低。畢竟,要確定車輛對環境的影響,必須考慮其完整生命週期內的排放量,包括車輛的生產階段和使用階段。

Model 3排放量比同級別燃油車低

以Model 3為例,對比國內高端中型燃油車和特斯拉汽車的二氧化碳排放量。Model 3私人用車在生產階段的二氧化碳排放量比國內高端中型燃油車更高,但是在使用階段,Model 3汽車不管是太陽能充電還是電網充電,二氧化碳排放量都要更低一些。

同時,特斯拉稱, 「只要Model 3使用超過5340英里(約合8594公里)後,整車生命週期的排放總量就會低于燃油車。」

特斯拉以「採用清潔電網後」的四川省為例

特斯拉預計,由于我國仍然是可再生能源的主要部署國和生產國,國內電網結構未來將得到極大改善。以四川省(擁有8100萬人口)為例,該省的可再生能源部署率極高,電動汽車通過電網充電所產生的污染比全球大多數國家或地區充電產生的污染都要小。

特斯拉電池比車還「長壽」

一輛汽車行駛里程達到15萬、20萬公里都被稱為「老古董」,但特斯拉的電池續航總里程卻可以比車的「壽命」還長。(有業內人士曾預計,特斯拉電池續航總里程可達80萬公里)

特斯拉官方稱, 特斯拉電池組的設計壽命超過了車輛本身的使用期限。迄今為止,幾乎所有消費級特斯拉電池都尚未達到報廢年限,包括最早生產的、已上市9年的 Model S車型。為了應對未來可能出現的情況,特斯拉電池工廠已經在打造內部閉環式回收系統。

特斯拉Model S/X行駛32萬公里後,電池僅損耗10%

根據圖表資料顯示,行駛20萬英里(約為32公里)後的特斯拉Model S/X,其電池容量保持率平均約為90%。這就意味著,其所用動力電池容量僅損失約10%。



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